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08Julio

Ducati MotoE

Para producir el prototipo MotoE, el fabricante de motocicletas boloñés reunió un equipo que unió a los diseñadores de Ducati y Ducati Corse, creando una mezcla de habilidades verdaderamente extraordinaria. La creación de la moto siguió el procedimiento que generalmente se adopta para las motos de serie, lo que generó una estrecha colaboración entre los miembros del equipo que llevó a nuevas formas de pensar y diseñar, incentivados por un proyecto tan desafiante tecnológicamente.

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Ducati MotoE 3 4

El reparto de tareas y el diálogo continuo entre las personas que forman el equipo fueron fundamentales durante el proceso. Ducati I+D se ocupó de todas las actividades de gestión de proyectos, junto con el diseño y las simulaciones del tren motriz eléctrico, mientras que el diseño de la MotoE estuvo a cargo del Centro Stile Ducati que también se ocupó de la decoración de la moto. Ducati Corse, por otro lado, trabajó en el diseño de los componentes electrónicos, en los controles y estrategias del software, en las simulaciones dinámicas y aerodinámicas de la moto y finalmente en los procesos de ensamblaje, pruebas y adquisición de datos.

Ducati MotoE cola

Ducati MotoE lateral der

Ducati MotoE trasera lateral

El resultado a fecha de hoy es satisfactorio: la Ducati MotoE tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y FIM para una moto capaz de completar el recorrido de una carrera) y puede contar con unas cifras de potencia y par máximo de 110 kW (150 hp) y 140 Nm respectivamente, que le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h en un circuito como Mugello (Italia).

Ducati MotoE trasera aerea

Ducati MotoE quilla

Vincenzo De Silvio, Director de Ducati I+D: "Para Ducati, tener la oportunidad de ser proveedores de la Copa del Mundo FIM MotoE™ no sólo es una aventura tecnológicamente emocionante, sino también la mejor manera de interpretar los desafíos del nuevo milenio. La competición representa el terreno ideal en el que desarrollar tecnologías innovadoras que luego se transferirán a las motos de serie. En este momento, los desafíos más importantes en este campo siguen siendo los relacionados con el tamaño, autonomía de las baterías y la disponibilidad de las redes de carga. La experiencia de Ducati en la Copa del Mundo FIM MotoE™ será un apoyo fundamental para la I+D de productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química. Ayudar a crecer la experiencia interna de la compañía ya es fundamental hoy en día para estar listos cuando llegue el momento de poner en producción la primera Ducati eléctrica de calle."

Ducati MotoE frontal horquilla

Ducati MotoE cola

Ducati MotoE cola rayas

La mezcla de experiencia, pasión y trabajo del equipo Ducati MotoE ha llevado al nacimiento de una moto eléctrica con soluciones técnicas únicas. Comenzando por el conjunto de baterías, el componente más crítico y característico en cuanto a pesos y distribuciones, que en la Ducati MotoE se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona media de la moto. El conjunto de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de recarga de 20-kW integrada en el colín. En su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700”.

Ducati MotoE detalle logo

Ducati MotoE manillar

Ducati MotoE manillar 2

El inversor, con un bajo peso de 5 kg, es una unidad derivada de un modelo de alto rendimiento empleado en el mundo del motor de competición para vehículos eléctricos, mientras que el motor (con 21 kg de peso y un régimen máximo de 18.000 rpm) fue desarrollado por un socio siguiendo las características técnicas proporcionadas por Ducati. Todo el sistema se alimenta con una tensión de 800V (con las baterías a plena carga) para maximizar la salida del tren motriz eléctrico y, en consecuencia, el rendimiento y la autonomía.

Ducati MotoE manillar 3Ducati MotoE tablero

Una de las soluciones técnicas más avanzadas en la Ducati MotoE se centra en el sistema de refrigeración. De hecho, los componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido particularmente sofisticado y eficiente con un doble circuito diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas de la batería y de la unidad motor/inversor. Esto garantiza una extremada regularidad de temperaturas con importantes beneficios en cuanto a la consistencia del rendimiento así como en los tiempos de carga. De hecho, no es necesario esperar a que la batería se enfríe para comenzar el proceso: la Ducati MotoE se puede cargar en cuanto entre en boxes, y sólo lleva unos 45 minutos recargarla hasta el 80% de su capacidad.

Ducati MotoE engine

Ducati MotoE engine 2

La caja de fibra de carbono del paquete de baterías también actúa como componente estructural del bastidor, como ocurre en el motor de la Ducati Panigale V4, con un monocasco de aluminio Front Frame para la zona delantera que pesa 3,7 kg. La trasera se compone de un basculante de aluminio que pesa 4,8 kg con una geometría similar a las Ducati Desmosedici de carreras en MotoGP. El subchasis trasero, que integra el colín y el asiento del piloto, está hecho en fibra de carbono.

Ducati MotoE transmision

Ducati MotoE cuadro

En cuanto a las suspensiones, cuenta con una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con barras invertidas de 43 mm de diámetro en el tren delantero, derivada de la Superleggera V4, mientras que un amortiguador Öhlins TTX36 está presente detrás y es completamente ajustable. El amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.

Ducati MotoE pista

El sistema de frenos está encomendado a Brembo y está dimensionado para los requisitos específicos de la Ducati MotoE. Delante se compone de un doble disco de acero con un diámetro de 338,5 mm de espesor aumentado, disponiendo de aletas en el diámetro interior con el objetivo de aumentar el área de superficie de intercambio térmico y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremo en pista. Dos pinzas GP4RR M4 32/36 con una bomba radial PR19/18 trabajan sobre este doble disco. Detrás, la pinza P34 actúa sobre un único disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con bomba PS13. Los equipos también pueden optar para montar en sus motos un mando de freno trasero opcional situado a la izquierda del manillar, que el piloto puede usar como alternativa al de pedal.

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Posted in Autos