Mercedes-AMG A 35 4MATIC

Con el A 35 4MATIC Mercedes-AMG presenta un modelo basado en la nueva plataforma de tracción delantera Mercedes , propulsado por un nuevo motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 225 kW (306 CV). Carrocería, suspensión, tracción total, transmisión, programas de conducción : cada detalle ha sido diseñado para una dinámica de conducción máxima sin comprometer la comodidad diaria..

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Debido a que el desarrollo del A 35 4MATIC se integró en el proceso de desarrollo del nuevo Mercedes-Benz A-Class desde el principio, se desarrolló al mismo tiempo que el futuro A 45 4MATIC, por lo que fue posible inyectar el ADN AMG en cada detalle relevante.

Las medidas específicas para fortalecer la sección frontal de la carrocería constituyen la base de la capacidad de giro precisa y la estabilidad de los componentes del chasis en la convergencia y la inclinación, incluso cuando se conduce a alta velocidad. Un llamado "panel de corte", una placa de aluminio atornillada debajo del motor, aumenta la rigidez torsional de la sección delantera. Dos soportes diagonales adicionales en la parte delantera de la parte inferior del cuerpo también reducen la torsión y aumentan la rigidez.

El motor turbo de 2.0 litros es un nuevo desarrollo y se basa en el motor de cuatro cilindros M 260 en la nueva Clase A. La nueva unidad ofrece una respuesta espontánea a los comandos del pedal del acelerador, alta potencia de tracción (400 Nm de par máximo a partir de 3.000 rpm), una respuesta supremamente viva y un sonido emocional del motor. El cárter de aluminio fundido a presión de alta resistencia y peso ligero reduce el peso del vehículo donde más le importa la dinámica de conducción.

Un turbocompresor de doble desplazamiento se utiliza para turboalimentación. Combina una respuesta óptima a bajas revoluciones con un fuerte aumento de potencia a velocidades más altas. La carcasa del turbocompresor de doble desplazamiento se divide en dos conductos paralelos. Junto con dos conductos de escape separados en el colector de escape, esto permite canalizar los gases de escape por separado en la rueda de la turbina.

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