Pagani Huayra R Evo

Pagani Automobili presenta el Huayra R Evo, el nuevo auto descapotable que eleva la experiencia del programa Arte en Pista. Prestando atención a este exclusivo club de propietarios de Hypercar de pista, el equipo Pagani exploró nuevos potenciales en los campos estilístico y técnico, dando vida a un auto descapotable aún más emocionante y extremo. «El Huayra R y el programa Arte in Pista han ampliado la experiencia de nuestros clientes con la marca Pagani más allá de nuestras expectativas más locas, ofreciendo una nueva oportunidad también a los propietarios de Zonda R y Zonda Revolución.

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El nuevo Hypercar para pista al aire libre lleva los límites del rendimiento al siguiente nivel. Se unirá a Arte in Pista, el programa exclusivo reservado para los propietarios de Hypercar de pista. La inspiración es multifacética: desde los coches de Fórmula Indy hasta los coches históricos de Le Mans. El nuevo Hypercar para pista al aire libre lleva los límites del rendimiento al siguiente nivel. Se unirá a Arte en Pista, el programa exclusivo reservado para propietarios de Hypercar de pista. La inspiración es multifacética: desde los coches de Fórmula Indy hasta los coches históricos de Le Mans. El diseño 'long tail' es resultado de una evolución estudiada en su entorno natural: la pista. El corazón palpitante es el motor Pagani V12-R Evo, que entrega 900 CV (662 kW) a 8.750 rpm y un par máximo de 770 Nm. El corazón palpitante es el motor Pagani V12-R Evo, que entrega 900 CV (662 kW). ) a 8.750 rpm y un par máximo de 770 Nm. Mejora la eficiencia aerodinámica, aumentando la carga aerodinámica en un 45%, manteniendo al mismo tiempo la marcada facilidad de conducción. Mejora la eficiencia aerodinámica, aumentando la carga aerodinámica en un 45%, al tiempo que protege la marcada facilidad de conducción.

La cabina está inspirada en las aplicaciones de seguridad más innovadoras del mundo del automovilismo. La suspensión mejora la estabilidad y la precisión gracias al nuevo sistema de amortiguación. El sistema de frenos evoluciona con nuevos discos carbocerámicos CCMR autoventilados acoplados a pastillas. El puesto de conducción se inspira en las innovadoras aplicaciones de Pitt en el mundo del automovilismo en términos de seguridad. La suspensión mejora la estabilidad y la precisión gracias al nuevo sistema de amortiguación. El sistema de frenos evoluciona con los nuevos discos cerámicos de carbono CCMR autoventilados junto con pastillas de carreras de gran tamaño. aumento de carreras.

Desde el desarrollo virtual hasta la pista, el Pirelli P Zero™ Slick garantiza el máximo control sobre el asfalto en todas las condiciones. Desde el desarrollo virtual hasta la pista, el Pirelli P Zero™ Slick garantiza el máximo control sobre el asfalto en todas las condiciones. El diseño 'long tail' es resultado de una evolución estudiada en su entorno natural: la pista.

Muchas de las peculiaridades de diseño del Huayra R Evo parecen evidentes a primera vista: en la parte delantera, el equipo de diseño concibió un diseño compacto y aerodinámicamente eficiente a través de un sofisticado sistema de transportadores de aire para gestionar la distribución óptima de la refrigeración necesaria entre los discos de freno. pinzas y radiador de agua. Este sistema de transporte está integrado y soportado por el divisor, extendido en la parte delantera 101 mm (~4 pulgadas), caracterizado por un perfil aerodinámico específico que mejora el potencial del automóvil.  Junto a él, la doble fila de giros en el capó contribuye a la carga aerodinámica en el eje delantero, fundamental para un máximo control al entrar en curvas. Desde el capó delantero, la línea sinuosa de la cintura y los faldones ensanchados realzan la percepción de ligereza, dando lugar a un sistema de flujo esencial para la funcionalidad en condiciones extremas. Se trata de una compleja fusión de formas y superficies que, por un lado, permite ventilar el aire y el calor acumulado en los pasos de rueda delanteros y, por otro, ayuda a generar un flujo de aire que limpia aerodinámicamente los traseros. Compartimiento del motor. Estas características se equilibran con el alargamiento de 190 mm (~7,5 pulgadas) de la parte trasera, basado en la idea de "cola larga". El imponente y sinuoso capó trasero sostiene la nueva aleta central estabilizador y el grupo de soportes integrados en el alerón equipados con aletas laterales metálicas, que evocan los iconos del pasado. La carrocería se completa con un extractor trasero que incorpora las características aletas aerodinámicas imprescindibles para linealizar los flujos de aire en la parte trasera del vehículo. Todas estas evoluciones se han traducido también en un aumento de la superficie del piso aerodinámico, un aspecto cuidadosamente considerado durante el diseño de cada detalle del automóvil y su manejo para que sea extremo e intuitivo al mismo tiempo - tanto por observándolo en el garaje a través de la expresión de su diseño, y durante la experiencia de conducción en las pistas más prestigiosas. La carrocería está hecha de innovadora fibra de carbono Clase A, desarrollada especialmente para el Utopia con especial atención a las aplicaciones estéticas. Esta fibra, diseñada para mejorar tanto el aspecto visual como el rendimiento estructural, contribuyó a un aumento del 38% en las características de rigidez con el mismo peso, optimizando el uso del material y haciendo el coche más ligero.  El motor Pagani V12-R Evo de 900 CV El punto de apoyo del proyecto Huayra R Evo sigue siendo la colaboración estratégica entre Pagani y HWA AG, que da vida a un motor actualizado y mejorado, el V12-R Evo, liberando así todo el potencial de Nueva pista Hypercar.

Equipado con la más moderna tecnología derivada del mundo de la competición, el nuevo motor entrega una potencia de 900 CV (662 kW) a 8.750 rpm y un par máximo de 770 Nm, ya disponible desde 5.800 hasta 8.200 rpm. El Huayra R Evo fue creado para ofrecer el máximo rendimiento en pista hasta la línea roja de 9.200 rpm. Un objetivo que para los técnicos de HWA AG y Pagani suponía no sólo apuntar a aumentar la potencia como elemento clave de la investigación, sino también intervenir en otros componentes fundamentales, como el colector de admisión, acompañado de un nuevo diseño de las trompetas y nuevos árboles de levas. para optimizar el delicado proceso de ingesta. Además, el equipo intervino tanto en la calibración de la unidad de control del motor como en el diseño del sistema de escape para mejorar las prestaciones y proporcionar un sonido único.  En esta dinámica de mejora, cada elemento ha sido moldeado con cuidado y pasión para hacer resonar el alma del coche en todo su ímpetu. La caja de cambios secuencial de seis velocidades está diseñada en colaboración con HWA AG y dedicada a la familia Huayra en la versión de pista.  Accionado por un embrague de carrera con 3 discos de metal sinterizado, la caja de cambios con embrague delantero garantiza una eficiencia de fricción del 95%, ofreciendo la máxima precisión al engranar las marchas, tiempos de cambio extremadamente cortos y un peso total de sólo 80 kg (176 lb). Fijado firmemente a la carrocería junto con el motor, de manera que contribuya a la rigidez general del chasis y resista altas cargas dinámicas, todo el sistema de transmisión está diseñado para integrarse estructuralmente con todo el grupo de suspensión a través de puntos de fijación específicos, en para garantizar la máxima eficacia arquitectónica del vehículo. 

 El diseño limpio del Huayra R Evo sigue la evolución de la aerodinámica en una relación simbiótica, capaz de potenciar las prestaciones más extremas pero, al mismo tiempo, garantizando la seguridad y transmitiendo la máxima confianza al piloto. La configuración 'long tail', con el evidente alargamiento del extractor y del capó trasero, supuso una completa revisión aerodinámica del vehículo. Un trabajo largo y meticuloso, que llevó al equipo a confirmar un principio que surgió con el desarrollo del Huayra R: de hecho, a medida que la estética del automóvil cambió, el rendimiento y la eficiencia aerodinámica también mejoraron al mismo tiempo, demostrando el Importancia de la búsqueda de la belleza entendida como la máxima unión entre forma y función, en todos los aspectos del diseño. Esto permite un rendimiento aerodinámico máximo, garantizando un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones.  Con la misma resistencia, el resultado es un impresionante aumento del 45 % en la carga aerodinámica acompañado de un aumento del 21 % en la eficiencia. Cada línea y superficie del nuevo Hypercar está diseñada para generar la máxima carga aerodinámica: a 320 km/h (199 mph) en una posición baja, el automóvil genera una carga vertical mayor que su propio peso en orden de marcha. Todo este potencial requería también un equilibrio preciso, igual a una distribución del 45% - 55% para toda la gama de velocidades, y una sensibilidad reducida a la altura respecto del suelo, garantizando la estabilidad en las frenadas y en las curvas también gracias a la contribución de los dos traseros móviles. flaps y estrategias de gestión para una aerodinámica activa sofisticada.  De particular importancia es el techo abierto que, contrariamente a lo que podría pensarse, hace que la aerodinámica sea aún más eficiente. La configuración descapotable determina una ganancia de carga vertical, tanto en la parte delantera como en la trasera, aumentando la carga aerodinámica total en un 5% más. Cabina inspirada en las tecnologías automovilísticas más innovadoras. El confort y las prestaciones de un coche deportivo no tienen sentido sin combinarse con un entorno que ofrezca la máxima seguridad, un aspecto primordial en el que el equipo Pagani Automobili nunca hace concesiones.  El monocasco del Huayra R Evo integra diversos elementos para minimizar el peso, desde la jaula de seguridad hasta las estructuras de asiento y reposacabezas, y está fabricado con las últimas tecnologías relativas a materiales compuestos avanzados desarrollados por el Atelier, como Carbo-TitaniumHP62-G2 y el Carbo-Triax HP62. 

Los interiores están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos y asientos tapizados en material ignífugo, cuyo especial acolchado de espuma Ener-Core EC 50 garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente al perfil morfológico del conductor y del pasajero, mientras que los reposacabezas están equipados con Protecciones laterales especiales para el casco.  El nuevo puesto de conducción garantiza una visibilidad frontal total e introduce un toque de elegancia poco común en los coches de carreras: desde el interior, mirando hacia arriba, se puede observar un juego de líneas sinuosas que se integran armoniosamente en la estructura del techo.  Esto permite disfrutar de un interior cuidado incluso durante las sesiones más extremas en pista.  El Huayra R Evo se puede configurar con el asiento del conductor tanto a la derecha como a la izquierda, lo que confirma la exclusividad y la artesanía distintivas de Pagani. Todo conduce a la búsqueda de la máxima seguridad y protección, sin menoscabo de esa belleza esencial que caracteriza al coche, por dentro y por fuera, según la combinación de 'Arte y Ciencia' de Leonardo.  El proyecto Huayra R Evo confirma la gran atención al cliente y un know-how técnico de primer nivel, capaz de transformar un sueño de conducción extrema en una realidad concreta. Suspensiones embellecidas con un nuevo amortiguador El Huayra R Evo hereda la cinemática sin precedentes y la geometría sofisticada del grupo de suspensión desarrollado específicamente para el Huayra R, uno de los momentos de diseño y experimentación más intensos jamás experimentado por el Atelier Pagani.  Una importante innovación completa la actividad de suspensión: la integración de un amortiguador de tirones, el tercer elemento hidráulico que separa la gestión de los modos de la carrocería de la de los amortiguadores independientes de las cuatro ruedas.  Con suspensión de doble horquilla fabricada en aleación de aluminio forjado, muelles helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente, toda la configuración del nuevo sistema con puntos de fijación rígidos no sólo permite transferir al suelo toda la potencia y el extraordinario par del Pagani V12- R Evo, sino también para ofrecer una precisión de conducción sin precedentes. La elastocinemática avanzada y refinada del nuevo Hypercar permite, de hecho, una mayor recuperación del camber y una convergencia dinámica optimizada para garantizar el agarre ideal de los neumáticos en todas las circunstancias. Interconectadas con el sistema de aerodinámica activa, las suspensiones activas garantizan que el Huayra R Evo tenga la respuesta adecuada en todas las condiciones, favoreciendo un equilibrio perfecto al entrar, navegar y salir de las curvas y la máxima estabilidad durante el frenado, para un comportamiento preciso y siempre predecible. 

Los nuevos discos cerámicos de carbono CCM-R autoventilados, junto con pastillas de carreras, brindan al Huayra R Evo una potencia de frenado de primer nivel. El sistema de freno delantero se caracteriza por un aumento del 100% en la superficie de los canales de ventilación de los discos gracias a las dobles filas de ranuras, y un aumento del 14% en el área de contacto entre el disco y las pastillas. Este aumento reduce la potencia térmica específica absorbida por la pastilla, mejorando aún más la estabilidad bajo carga y la vida útil del disco. Los nuevos CCM-R incorporan la tecnología más avanzada disponible y presentan notables ventajas en términos de conductividad térmica y máxima potencia de frenado, propias de la matriz carbono-cerámica utilizada en el mundo de las carreras.  Como resultado, la estabilidad mejora, las temperaturas de funcionamiento se reducen durante un uso extremo en la pista y todo el sistema dura más.  El nuevo sistema Huayra R Evo es el resultado de la colaboración consolidada entre Pagani Automobili y Brembo, siempre dedicada a equipar los Pagani Hypercars con sistemas de frenado de última generación, para garantizar el máximo rendimiento, un diseño perfectamente integrado, seguridad y ligereza sin precedentes. Neumáticos P Zero™ Slick de gran tamaño para un máximo control en la pista El Huayra R Evo adopta los nuevos neumáticos P Zero™ Slick en tamaño 280/680 R19 delante y 345/725 R20 detrás, resultado de un completo proceso de desarrollo. partiendo de la estructura para soportar cargas dinámicas severas. Además, el aumento de la anchura en planta ha permitido ampliar los límites de prestaciones del vehículo y una mayor durabilidad en condiciones de uso intenso. Creados específicamente por Pirelli Motorsport y Pagani Automobili a través de la metodología de simulación virtual como se hizo recientemente para la carrera de ruta Trofeo RS, los neumáticos Huayra R Evo son capaces de ofrecer la máxima precisión y una sensación de control total desde el conductor caballero gracias al nuevo tipo. de compuesto, asegurando una tracción excepcional en el arranque y un comportamiento de frenada estable. Disponible en las versiones Dry y Wet, diseñadas específicamente para permitir que el Huayra R Evo ataque el asfalto en todas las condiciones, el nuevo neumático de Pirelli está diseñado para garantizar el agarre necesario para permitir una precisión milimétrica en cada curva y extender su uso de manera consistente. al servicio del rendimiento óptimo y continuo del vehículo. 

La demanda del programa Arte in Pista, en el que aficionados de todo el mundo se reúnen para compartir una pasión común, nos llevó a pensar en una incorporación al programa. Es un placer para nosotros compartir con ustedes el Huayra R Evo, que lleva aún más lejos los límites del rendimiento, así como de las emociones. Empecemos abriendo el techo y sigamos desde ahí..." (Horacio Pagani, Fundador y Diseñador Jefe de Pagani Automobili) Arte en Pista, un programa lleno de adrenalina para un club exclusivo de clientes apasionados En 2021, con motivo de la lanzamiento del Huayra R, Pagani Automobili anunció el lanzamiento del programa Arte en Pista, un calendario lleno de eventos personalizados para que los propietarios del nuevo modelo, junto con los del Zonda R y el Zonda Revolución, los lleven al máximo rendimiento.

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