Ducati Panigale V4 SP

La Panigale V4 SP se caracteriza por una decoración especial denominada "Winter Test", que se inspira en la de las motos Ducati Corse utilizadas en las pruebas de pre-temporada de los Campeonatos de MotoGP y SBK.

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El efecto "total black" creado por el negro mate de los carenados y las llantas de carbono contrasta con el brillante aluminio del depósito pulido, mientras que los detalles en rojo brillante que marcan la cola, depósito y carenado son una referencia al color rojo de las motos deportivas de Borgo Panigale. El asiento es específico por el tapizado empleado y se personaliza con el logo "V4 SP", mientras que los alerones de carbono se realzan con la bandera italiana que también aparece en las Panigale V4 R SBK oficiales.

El aspecto racing se destaca al retirar los retrovisores y el soporte de la placa de matrícula así como por los tapones que cubren los agujeros relevantes y que se entregan con la moto, de los cuales los de los retrovisores están hechos en aluminio mecanizado.

La Panigale V4 SP está impulsada por el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc que cumple con la directiva europea de homologación Euro 5 anti-contaminación. Se trata de un V4 a 90° con distribución Desmodrómica derivada de MotoGP, único en su clase por el cigüeñal contrarrotante y la secuencia de encendido “Twin Pulse”. El motor es capaz de entregar una potencia de 214 CV a 13.000 rpm, y 12,6 Kgm de par a 9.500 rpm.

El V4 a 90° de la Panigale V4 SP utiliza un embrague en seco STM EVO-SBK hecho de aluminio mecanizado. Comparado con el embrague en baño de aceite de la Panigale V4 S, en el uso extremo de la moto en circuito, el embrague en seco garantiza una función anti-rebote más efectiva, incluso en las reducciones más agresivas, y una mayor fluidez en todas las fases de “off-throttle”, así como la posibilidad de personalizar el nivel de freno motor “mecánico”, eligiendo un muelle secundario diferente de los disponibles en el catálogo Ducati Performance. El montaje de la tapa de embrague abierta de fibra de carbono, incluida en el equipo suministrado, aporta el clásico ruido metálico amado por todos los Ducatistas.

El motor transmite el movimiento a la rueda trasera a través de una transmisión final 0,4 kg más ligera con cadena de paso 520, y piñón y corona exclusivos.

En cuanto al bastidor, la Panigale V4 SP viene equipada con un contenido técnico estado del arte derivado de la Ducati Superleggera V4 como las llantas de carbono, pinzas de freno delanteras Brembo Stylema R® y bomba de freno Brembo con sistema MCS. A todo ello se añade una tija en la dirección mecanizada con el número progresivo de la moto y las preciosas estriberas ajustables de aluminio para el piloto con salvatalones en carbono.

Las llantas de alta calidad de la Panigale V4 SP, con 5 palos divididos, están hechas en fibra de carbono de alta resistencia y tienen bujes de aluminio atornillados a la estructura compuesta. Ambas permiten un ahorro de 1,4 kg comparadas con las llantas de aluminio forjadas de la Panigale V4 S, que son 3,4 kg más ligeras que las de aluminio de la Panigale V4, con una significativa reducción en la inercia de rodadura en beneficio de la agilidad y ligereza en los cambios de dirección.

El sistema de frenos consiste en dos discos Brembo de 330 mm de diámetro delante combinados con las nuevas pinzas monobloc Brembo Stylema® R, con pistones derivados de la competición y equipados con orificios de ventilación, que mejoran la estabilidad del recorrido de la maneta después de numerosas vueltas a la pista y reducir el par residual. Los frenos delanteros están accionados por una bomba radial Brembo con MCS (Multiple Click System) que permite ajustar rápida y fácilmente la distancia entre ejes en las tres configuraciones para personalizar la sensación de frenado. El ajuste de la distancia de la maneta de freno cuenta con el dispositivo de “ajuste remoto”, que permite ajustar la posición de la maneta actuando sobre un pomo situado sobre la empuñadura izquierda, como ocurre en las motos de competición.

Las estriberas del piloto están hechas en aleación de aluminio anodizado de alta calidad que conserva su aspecto original a lo largo del tiempo. Además de ser un placer para la vista, estas estriberas permiten al piloto encontrar la posición que mejor se adapta a su ergonomía y estilo de conducción. Cuentan con un salvatalones en fibra de carbono y pedales de freno y cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura en caso de un deslizamiento y están diseñados para cambiar rápidamente las configuraciones de cambio tradicional e inverso.

Como en la Panigale V4 S, la versión SP también cuenta con una horquilla Öhlins NIX-30, amortiguador Öhlins TTX36 y amortiguador de dirección Öhlins controlados por el sistema de segunda generación Öhlins Smart EC 2.0. Las principales ventajas que ofrece este sistema se refieren a la posibilidad que ofrece al piloto de personalizar la intensidad de la intervención en las suspensiones según las fases de conducción individuales (frenado, curvas, aceleración), para modificar los parámetros operativos de los componentes hardware individuales. Además, permiten al piloto un ajuste básico más suave y, por lo tanto, más fácil y menos exigente que el de las suspensiones tradicionales, endureciendo al instante sólo cuando sea necesario.

La Panigale V4 SP también incorpora la nueva estrategia, desarrollada para la MY2021, incluida en el Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO 3) que interviene durante la fase de reapertura del acelerador en medio de la curva con el objetivo de gestionar el vacío que se produce en la recuperación del Desmosedici Stradale modulando la entrega de par por el motor y evitando los picos de par que pueden ocurrir después de completar la recuperación, para que la aceleración a la salida de las curvas sea incluso más fácil y más predecible.

Al salir de la curva, cuando se está acelerando, normalmente puede suceder que, al final de la fase de recuperación, se produzca un derrape no deseado e inesperado de la rueda trasera debido al pico de aceleración del cigüeñal, lo que desconcierta al piloto cuando está dosificando la reapertura del acelerador.

El nuevo software ajusta de manera predictiva el par entregado, calibrando la aceleración angular del cigüeñal para hacer fluida la fase de recuperación. Esto se traduce en un comportamiento más neutral a la salida de las curvas con una mejor sensación para el conductor.