MV Agusta Superveloce 800

Con sus detalles innovadores y su diseño icónico, el Superveloce 800, está destinado a convertirse en un hito en la historia de la empresa de Varese, Italia. Diseñado como una combinación original de elementos del pasado y tecnología de vanguardia, el Superveloce 800 puede describirse con razón como extremo. No solo eso: el carácter audaz de sus formas revoluciona la idea misma de las motos de inspiración clásica.

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El CRC Style Center en San Marino ha producido una vez más líneas exclusivas, trayendo innovación al segmento de motocicletas vintage, un campo que ha visto reaparecer los mismos estilos una y otra vez durante muchos años. Desde las primeras etapas del estilo virtual, los diseñadores de CRC \ MV Agusta se involucraron en experiencias inmersivas y originales que capturan la imaginación con el uso de nuevas tecnologías de renderizado en tiempo real y dispositivos de última generación, como los cascos de realidad virtual.

Las formas del carenado son muy estilizadas, cumpliendo con su propósito de proteger al piloto, sin dejarse llevar por la decoración estética por sí misma. El diseño es tan preciso que oculta por completo todos los tornillos y puntos de fijación de elementos al marco, sin alterar la armonía de las superficies. El atractivo del carenado superior alargado, el carenado trasero largo y casi oculto y los grandes paneles laterales es evidente desde cualquier ángulo, creando una calidad tridimensional, escultórica y ricamente evocadora.

Multitud de detalles celebran y rinden homenaje a los 37 títulos mundiales que ha ganado la compañía. Al mismo tiempo, cada atisbo parece extenderse como un puente hacia el presente, interpretado con una audacia y una conciencia únicas. El Superveloce 800 presenta superestructuras hechas de materiales termoplásticos particularmente ligeros y resistentes, con todos los espesores calibrados para reducir el peso total. Se ha tenido mucho cuidado con la pintura, que consta de muchas capas de color terminadas con una capa final transparente. El grupo de luces delanteras consta de un elemento polielipsoidal de doble función de LED completo original y eficiente.

La luz LED de conducción diurna está integrada en el soporte para la instrumentación. También se eligieron LED para el grupo de luces circulares traseras, que también ha sido especialmente diseñado para el Superveloce 800. La instrumentación se deriva de la del Brutale 1000 Serie Oro, que consiste en un panel compacto de color TFT de 5 ”, en este caso con dedicado soluciones gráficas. Se puede acceder inmediatamente al menú a través de un joystick multifuncional en los controles de la izquierda y mediante selectores especiales.

La instrumentación maneja una gran cantidad de funciones, incluidas llamadas entrantes, mensajes y música, todo gracias a una conexión de teléfono inteligente Bluetooth. A través del espejo, es posible aprovechar las funciones de navegación avanzadas que ofrece la aplicación MV Ride. La aplicación también permite el acceso de teléfonos inteligentes a los datos sobre el uso de motos y las rutas tomadas, que se pueden mejorar con cualquier contenido multimedia deseado y compartir con amigos u otros usuarios de la aplicación. Y sus propósitos son más que sociales: la configuración electrónica (mapas, control de tracción y cambio rápido electrónico) también se puede ajustar desde la aplicación MV Ride.

El motor de tres cilindros en línea del Superveloce 800 sigue representando la excelencia en motores de este tipo gracias a sus prestaciones de referencia, su increíble eficiencia termodinámica, su bajo peso y su compacidad general. Entre las características técnicas especiales de la moto, destaca el uso del cigüeñal contrarrotante, una solución cada vez más extendida a lo largo de los años. El doble árbol de levas en cabeza gestiona las 12 válvulas de admisión y escape de titanio. Las características de diámetro y carrera (79x54,3 mm) permiten un desplazamiento de 798 cc, con valores de potencia y par iguales a los del F3 800: 148 CV (108 kW) a 13.000 rpm y 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 rpm. En la configuración de escape doble (opcional) para uso en pista, con dos tubos de escape a la derecha y uno a la izquierda, la Superveloce 800 alcanza los 153 CV a 13.250 rpm.

La configuración de escape estándar tiene tres tubos de escape superpuestos en el lado derecho, lo que hace que los MV de tres cilindros sean instantáneamente reconocibles. Para su uso en el Superveloce 800, el motor ha sido completamente reasignado, con el objetivo de mejorar la flexibilidad de salida y garantizar la capacidad de respuesta habitual al acelerador. La configuración electrónica actualiza el paquete muy completo presente en el F3 800: además de cuatro ajustes del motor (Sport, Race, Rain y uno que es altamente personalizable, Custom), el Superveloce 800 también ofrece de serie el MV EAS 2.1 Up & Down Caja de cambios electrónica y sistema de Control de Tracción, que cuenta con ocho niveles y opción de desactivación.

La base técnica del Superveloce 800 es el F3 800, cuyas principales dimensiones están replicadas. Las placas laterales y la celosía central también son las mismas que las del deportivo F3, mientras que los subchasis delantero y trasero se han diseñado específicamente para este modelo. Naturalmente, la posición de conducción se ha ajustado para que sea más cómoda y menos restrictiva en comparación con la F3 800, una moto diseñada para uso en pista. Se han ampliado las opciones de ajuste de horquilla y amortiguador, permitiendo la gestión de la precarga del muelle y la compresión y rebote hidráulico. La horquilla es un producto de Marzocchi con tubos de poste de 43 mm de diámetro, mientras que el amortiguador es de Sachs. La suspensión trasera presenta un enlace optimizado, que tiene en común con el F3, diseñado para garantizar una mayor comodidad cuando la rueda comienza a moverse.

El amortiguador también es específico de la Superveloce 800, habiendo sido especialmente seleccionado para el modelo. La funcionalidad y un llamativo aspecto deportivo son las señas de identidad del sistema de frenos Brembo, que combina un par de pinzas de 4 pistones, cada uno de 34 mm, con discos de 320 mm de diámetro; la pinza trasera tiene 2 pistones y actúa sobre la pista de frenado de un disco de 220 mm de diámetro. El sistema Bosch ABS 9 Plus con Race Mode cuenta con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera), para evitar que la rueda trasera se levante del suelo al frenar. Existe una amplia variedad de accesorios en el mercado de accesorios, incluido el escape de tres vías abierto mencionado anteriormente, para combinar con la unidad de control dedicada; el guardabarros trasero en fibra de carbono; y el carenado trasero para transformar los sillines monoplaza. Las impresionantes ruedas de radios de aleación de aluminio son particularmente notables.

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